全縣工業產值已突破新台幣2.6兆元，總稅收由90年的912億元快速成長至95年的1,974億元，增逾2.1倍。能有如此快速的轉變和成長，其背後最重要的關鍵因素即來自朱縣長成功的招商政策成果。

　　 現代的機場不再只是轉運站，而是政府吸引相關產業的聚寶盆，機場一直以來都被視為國家競爭力的象徵，機場都市更是在各國政府與產業全球佈局中，扮演著運籌樞紐、不可或缺的重要角色。

　　 綜觀世界各國機場的成功經驗，多以經營者法人化或持有經營者股份的方式提升機場地位與自主性，發揮效率與專業能量，或訂定特別法開放中央、地方與民間合作，鬆綁組織人事等相關限制，同時確保國家監督與多面向共同參與的彈性。

　　 如此機場才能整合鄰近都市計畫並設立各種產業主題園區，達成發展特色與吸引投資的最高目標。

　　 現代的機場不再只是轉運站，而是政府吸引相關產業的聚寶盆，機場一直以來都被視為國家競爭力的象徵，機場都市更是在各國政府與產業全球佈局中，扮演著運籌樞紐、不可或缺的重要角色。

　　 綜觀世界各國機場的成功經驗，多以經營者法人化或持有經營者股份的方式提升機場地位與自主性，發揮效率與專業能量，或訂定特別法開放中央、地方與民間合作，鬆綁組織人事等相關限制，同時確保國家監督與多面向共同參與的彈性。

　　 如此機場才能整合鄰近都市計畫並設立各種產業主題園區，達成發展特色與吸引投資的最高目標。

　　 荷蘭政府並在史基浦機場附近另設阿姆斯特丹機場園區，大小約5平方公里，由於地處歐洲運籌樞鈕地位，在沒有提供任何租金、賦稅優惠的前提下，仍吸引物流、航空工程、時尚、金融服務、生物科技、IT及高科技產業及電子產業之進駐，直接或間接提供8萬個工作機會，2006年盈利將近2億歐元。

　　 Skytrax評為五星級機場，並連續五年被旅客評為全球最傑出機場，2006年機場理局之盈餘高達16.15億港元，計劃未來將機場管理局私營化，並計劃於香港交易所上市。

　　 1974年正式營運以來，發展成美國第二大機場，全球第四大機場，國際機場協會評價為美洲最佳機場， 達拉斯機場共同收益債券之總規模達3500萬美元。